身著西裝的日本制造高管緩緩起身，表情嚴肅，家知在鏡頭前鞠躬道歉。名車6月3日，企存欺詐出現(xiàn)在三場不同記者會上的認證同一幕，深深刺痛了日本社會。背后

豐田、危機馬自達和本田這三家日本知名汽車企業(yè)的日本制造高管當天分別召開記者會，就違規(guī)事件道歉。家知據(jù)日本國土交通省調查，名車豐田等5家車企在量產認證申請過程中存在違規(guī)操作，企存欺詐目前3家車企的認證6種車型已被叫停出貨。

聽得到的背后道歉背后，可能是危機日本企業(yè)一度忽視的“看不見的危機”。有分析指出，日本制造希望在全球市場中重新定位自己的“日本制造”，似乎正站在一個不知何去何從的路口。

圖說：豐田集團社長豐田章男3日召開記者會道歉。圖源：日媒

38種車型違規(guī)操作

4日，日本國土交通省對位于愛知縣豐田市的豐田總部實施入內檢查。觀察人士注意到，對日本代表性企業(yè)進行入內檢查的做法在日本十分罕見。據(jù)悉，國交省稍后還將對報告出現(xiàn)違規(guī)的馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田、鈴木這4家企業(yè)進行入內檢查。

此前一天，日本國土交通省在官網發(fā)表聲明稱，鑒于之前大發(fā)工業(yè)公司違規(guī)操作等情況，國土交通省對85家車企在量產認證申請過程中是否存在違規(guī)操作進行調查。結果顯示，豐田、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田、鈴木的38種車型存在認證欺詐問題。國土交通省要求，在確認豐田、馬自達和雅馬哈發(fā)動機3家公司的6款現(xiàn)有車型符合安全標準之前，暫停出貨。

日本內閣官房長官林芳正痛批此舉“損害日本汽車產業(yè)的信譽”。

“造假是動搖認證制度的原則性問題，是汽車制造商絕不能做的事?！必S田汽車公司董事長豐田章男3日在東京召開記者會向公眾致歉。

近年來“日本制造”曝出造假丑聞已不再是新聞，但此次車企事件依然在日本引發(fā)轟動。盡管涉事的幾大公司均表示產品安全性“沒有問題”，仍有不少評論認為這給日本車企品牌增添了“深深的傷痕”。

圖說：本田技研工業(yè)社長三部敏宏（中）等本田高管3日召開記者會道歉。圖源：日媒

光環(huán)褪色令人深思

不止日本車企，類似“故事”近年在日本制造業(yè)屢見不鮮。日前，日本大型重工業(yè)公司IHI宣布，下屬一家子公司2003年以來篡改了超過4000臺發(fā)動機的燃油效率數(shù)據(jù)，以使測試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”。

有日本數(shù)據(jù)分析公司去年10月進行的一項在線調查發(fā)現(xiàn)，過去5年中25%日本公司曾發(fā)生過挪用公款、作弊、違規(guī)等不當行為，其中涉及產品品質的違規(guī)占比達32.7%。

不斷曝出的丑聞打破了一些日企長年塑造的“匠人”形象，讓外界質疑“日本制造”的光環(huán)正在褪色。日企高管在新聞發(fā)布會上鞠躬致歉、引咎辭職，竟成了一道“程序性的日本式風景”。

在全球行業(yè)競爭日趨激烈的環(huán)境下，日本制造業(yè)的焦慮與困境清晰可見。但這種日本式的危機感，更多是“對外”而非“對內”。

有分析人士指出，一些日本大公司就像身形龐大的恐龍，面對市場變化反應遲鈍，只敏感于外界競爭對手的動向，對自身內部危機卻視而不見。這些沒有被“看見”的危機包括：品質讓位于成本管理，供應鏈的垂直體制使供應商受制于下游采購商，經營層與生產一線嚴重脫節(jié)等。

一系列丑聞揭開了日企文化中遲暮沉沉的一面。國際企業(yè)治理評價機構此前報告顯示，日企內部治理水平在受調查的38個國家中僅排名第33。日本企業(yè)集團內部條塊分割、組織機制相對固化，傳統(tǒng)的“王國體制”常常引發(fā)各種暗箱操作。

對曾經享譽世界的“日本制造”來說，要挽回失去的信譽，讓民眾“聽得到”道歉只是第一步。更重要的可能是——正視危機感：愿意“看見”自身存在的問題，深刻反思企業(yè)治理模式，作出真正的改變。

記者 吳宇楨